ईंधन इंजेक्टर विभिन्न प्रकारों में आते हैं और इन्हें संरचना, नोजल की संख्या और विद्युत चुम्बकीय कुंडल प्रतिरोध जैसे विभिन्न मानकों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है। सामान्य वर्गीकरणों में स्थापना स्थान और नियंत्रण विधि पर आधारित वर्गीकरण भी शामिल हैं। स्थापना स्थान के आधार पर, उन्हें प्रत्यक्ष इंजेक्शन और बाहरी इंजेक्शन में विभाजित किया जा सकता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन उच्च दबाव (गैसोलीन इंजन के लिए 500 बार तक और डीजल इंजन के लिए 2500 बार तक) पर ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट करता है, जिससे उच्च वायु ईंधन मिश्रण दक्षता में योगदान होता है। हालाँकि, इसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है और इनटेक वाल्वों पर कार्बन जमा होने का खतरा होता है। बाहरी इंजेक्शन में इनटेक मैनिफोल्ड में मल्टी-प्वाइंट इंजेक्शन और इनटेक पाइप में सिंगल{10}प्वाइंट इंजेक्शन शामिल है। इसमें कम इंजेक्शन दबाव (लगभग 0.3-0.5 एमपीए), अपेक्षाकृत सरल संरचना, कम रखरखाव लागत, कम कठोर ईंधन आवश्यकताएं होती हैं, और ईंधन का इनटेक मैनिफोल्ड पर फ्लशिंग प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन बिल्डअप का जोखिम अपेक्षाकृत कम होता है।
संरचना के आधार पर, उन्हें छिद्र प्रकार, सुई प्रकार और प्लेट वाल्व प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। ऑरिफ़िस इंजेक्टर में कई छोटे -व्यास वाले नोजल, उच्च दबाव और अच्छा परमाणुकरण होता है, और इसका उपयोग ज्यादातर प्रत्यक्ष इंजेक्शन दहन कक्षों में किया जाता है; सुई प्रकार के इंजेक्टरों में एक सुई शाफ्ट, कुंडलाकार नोजल, मजबूत स्वयं सफाई क्षमता, और कार्बन बिल्डअप का प्रतिरोध होता है; प्लेट वाल्व इंजेक्टर में एक विस्तृत गतिशील प्रवाह रेंज और मजबूत एंटी-क्लॉगिंग क्षमता होती है। नियंत्रण विधि के अनुसार, उन्हें यांत्रिक नियंत्रण प्रकार और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। यांत्रिक नियंत्रण प्रकार में एक विश्वसनीय संरचना होती है लेकिन कम सटीकता होती है; इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रकार ईसीयू द्वारा नियंत्रित होता है, इसमें तेज़ प्रतिक्रिया होती है, और कई इंजेक्शनों का समर्थन होता है।